其实安多县属于哪个市的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解国内存在哪些飞地，因此呢，今天小编就来为大家分享安多县属于哪个市的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

国内存在哪些飞地

1.我国在海外的两块“飞地”

中国在海外有两块“飞地”，一块在英国，一块在北极附近。中国在英国的这块“飞地”，位于纽卡斯尔，面积大约为16.7平方米。这块飞地怎么来的呢？1881年和1887年，清政府分别派员到英国接收在此订购超勇、扬威和致远、靖远舰，陈受富等5位年轻水兵因病客死他乡，埋葬在英国纽卡斯尔市圣约翰墓园。根据纽卡斯尔市存的档案查询，1887年去世的三人墓地是在当年6月30日，由一名叫”Fong Yah Jang“人购买。

纽卡斯尔保存的一百多年前中国政府出资购买墓地的档案资料。当时购买三方墓地共花费15英镑。按照当时的购买力，15英镑可以买下半栋别墅。这五方墓地，墓位于墓碑的前方，在两侧的两方墓地由三条砂岩石与墓碑共同围合成长9英尺，宽4英尺的墓池，三方排在一起的墓共用一个长9英尺，宽12英尺的墓池。五方墓合计占地180平方英尺，大约为16.7平方米。更重要的，纽克斯尔在去年出具的证明标明墓地属于中国政府（Chinese Government）所有。自1881年算起，至今已经136年了。文保基金会理事长励小捷表示，墓地是当时清政府出资兴建的，属于中国政府的“飞地”，是中国留存海外的珍贵文化遗产，百年前葬在英国的五名中国水兵墓地。

另外，中国在北极附近还有一块“准”飞地——斯瓦尔巴群岛，从法理上讲，中国公民只要拿着身份证就能自由出入，这块飞地要感谢当年的北洋政府。据曾在中国外交部条约法律司任职的官员孟建洪介绍，据冰岛史载，北欧海盗早在1194年就发现了斯瓦尔巴群岛，但将其误认为是格陵兰岛的一部分。1596年为了探寻通过北极达到中国的东北航线，荷兰人威廉·巴伦支率船队行至该岛。岛上冰天雪地，山势峥嵘，他就将岛屿命名为“斯匹次卑尔根”，在荷兰语中的意思是“尖峭的山地”。

2通往国外“飞地”的唯一通道

说起我国最窄的国土，其实它就位于我国的东北，在吉林省珲春市，有一条通往敬信镇防川村的江堤路。为什么说它是最窄的领土？因为这条路仅宽8米，长度达888米。

与其它道路不一样，这条路一侧围着铁丝网，是俄罗斯的领土。而另一边则是图们江，江的对岸就是神秘的朝鲜，所以在两国的夹缝之间存在着我国最窄的领土——洋馆坪大堤。

就是这么一条窄道路，还经历过一番曲折的经历。早在1957年，洋馆坪大堤曾被图们江的洪水给冲毁了，防川村就失去了唯一的道路，竟然成了一块飞地！为了通往防川，中国人只好长期借道苏联和朝鲜领土，带来了极大的不方便。

直到1983年我国才在图们江上重新修筑了堤，把防川这块飞地重新带回祖国怀抱。所以洋馆坪大堤又被称为"天下第一堤"，之后我国又加固了堤坝以抵抗洪水，又在上面铺了柏油路，让中国人能更好地进出这块飞地！

而现在防川已经成为了我国闻名的国家级旅游区，上面修筑了一个高耸的碉堡，名曰“望海楼”。站在这座塔楼上，我们可以看清防川的全貌，而且还可以看清传说中一江三国的无二景致。也就是站在自家的房顶上，看着成了别人家的庭院，透露着一股无奈。

中国飞地有唐努乌梁海、四川省成都市金牛区西华街道西华大学社区、四川省内江市东兴区永兴镇卢家村8组、四川省内江市东兴区中山镇叶家坳村9组、四川省内江市东兴区小河口镇星光村、三合村、光明村、永安村、建设村、共和村、光华村、跃进村、四川省内江市隆昌市周兴镇秦家庙村2组、四川省内江市隆昌市周兴镇斑竹林村1组、四川省南充市南部县双佛镇何家街村6组、四川省遂宁市蓬溪县农兴乡金华村、四川省遂宁市蓬溪县农兴乡河沙村1组、2组、四川省广安市武胜县清平镇棕湾村1组、四川省广安市武胜县清平镇观桥村5组、四川省资阳市雁江区碑记镇德教村、香龙村、共和村、长河村、四川省资阳市雁江区堪嘉镇中牛桥村4组、四川省资阳市安岳县周礼镇芦堰村6组、四川省广元市朝天区转斗乡蒿地村3组、四川省攀枝花市仁和区同德镇、布德镇、务本乡、湖北省武汉市武昌区石洞街道、湖北省武汉市新洲区潘塘街道罗杨村、湖北省十堰市房县尹吉甫镇珠藏洞村、湖北省恩施土家族苗族自治州利川市柏杨坝镇钟鼓村、重庆市合川区古楼镇天子村5组、6组、河北省廊坊市香河县、大厂回族自治县、三河市、江苏省无锡市宜兴市、山东省济宁市微山县、青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市唐古拉山镇、贵州省六盘水市钟山区大湾镇、贵州省黔东南苗族侗族自治州天柱县地湖乡、新疆维吾尔自治区克拉玛依市独山子区、河南省商丘市永城市城厢乡四个村、河南省濮阳市范县老县城、河南省南阳市淅川县荆紫关镇石槽沟村、宁夏回族自治区固原市隆德县温堡乡、安徽省淮北市杜集区段园镇、安徽省铜陵市郊区铜山镇、灰河乡、黑龙江大兴安岭加格达奇区、松岭区、北京市、上海市、甘肃省张掖市肃南裕固族自治县皇城镇、明花乡、马蹄藏族乡南城子村、甘肃省酒泉市肃北蒙古族自治县马鬃山镇、江西省南昌市新建区樵舍镇、乐化镇、溪霞镇、象山镇、联圩乡、金桥乡、铁河乡、大塘坪乡、昌邑乡、南矶乡飞地、广东省化州、廉江、广东省佛山市高明区明城镇苗迳村、广东省深圳市落马洲、江西省九江市柴桑区江洲镇、新洲垦殖场、甘肃省白银市靖远县兴隆乡、双龙乡、石门乡、靖安乡、五合乡、东升乡、北滩乡、永新乡、甘肃省甘南藏族自治州卓尼县等等。

中国的飞地都是境内飞地，也就是省、自治区、直辖市所拥有的飞地，这些飞地大多是历史原因造成的。

北京在黑龙江的飞地——双河农场

远的先不说，我国的首都北京就拥有一块飞地。这块飞地位于黑龙江省的齐齐哈尔市甘南县，被称作是双河农场，占地面积为380km²。

双河农场的前身是1956年成立的音河农场，当时有大量的北京人迁入。在改革开放后，双河农场被改为双河劳动教养所、双河农场。

其中，前者属于北京市驻黑龙江省的单位；后者，现在的行政权限挂靠在黑龙江省齐齐哈尔市那里，改为属地化管理，北京只拥有财政税收方面的管辖权。

除此以外，还有像克拉玛依被奎屯分割的两个部分。

其中，奎屯原本属于克拉玛依，却在1975年划给了伊犁自治州，这就导致奎屯将克拉玛依分成了两个部分：

北部是连贯的乌尔禾区、白碱滩区、克拉玛依区，南部的独山子区成为一块属于克拉玛依的飞地。

类似这样的地理分割现象，在中国的其他地方也是存在的。这些都属于我们所谓的“飞地”，大多是历史原因造成的。

总而言之，中国的各省、自治区、直辖市内部，其实可能都存在一些飞地。

唐鲁乌梁海，至今都是中国的，当地图瓦族认可是中国人，在外蒙古与俄罗斯交界处

上海市管辖的三省六块飞地

一，上海洋山深水港，位于杭州湾口外的崎岖列岛，由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区组成，于2005年12月10日开港，在业务上属于上海港港区，行政区划属于浙江省舟山市的嵊泗县。洋山港港区规划总面积超过25平方公里，（浙江）

二，上海农场，于1950年3月15日由解放后上海市首任市长陈毅亲自批准建立，几经变更于1974年4月对外正式称“上海市上海农场”，至今已有近60年的光荣历史，农场地处全国第一个生态市——江苏省大丰区境内，由黄海滩涂经多年围垦后成陆，南北长16.4公里，东西宽2至15公里，占地总面积达99平方公里。（江苏）

三、上海大屯煤矿，大屯煤矿位于江苏省徐州市，但是却属于上海所有，那么这个煤矿是如何属于千里之外的上海的呢？原来上世纪50年代的时候上海的煤炭资源非常困乏，制约上海工业的发展，于是在70年代的时候，便将位于徐州市的大屯煤矿划分给了上海，所以，大屯煤矿就成了上海的一块飞地。（江苏）

四、上海白茅岭监狱，是关押在上海犯下刑事罪犯人员的监狱。除此，上海在战争时期遗留的未爆弹药均在此销毁。监狱位置在安徽省宣城市境内。（安徽）

五、上海军天湖监狱，位于安徽省宣城市西南约20千米处，距离上海约318千米，318国道、申苏浙皖高速从北侧穿过。总面积14平方公里，关押人员3000人以上。。监狱位置在安徽省宣城市境内。（安徽）

六、上海农业局黄山茶林场，这个茶林场位于安徽省黄山市，是1965年的时候，上海通过商谈，支付了300万元的搬迁费，把这片农场转让给了上海，于是这里就成了“上海黄山茶林场”。同样在黄山市的还有上海农业局练江草场，这个草场属于政企合一的单位，社会资源丰富，有较强的政府背景。（安徽）

飞地大致可定义为：“归属某地管辖，却并不与该地本土毗连的土地。飞地是一种特殊的人文地理现象，尽管飞地不便于母体行政区的管理，居住在飞地上的人也会在工作和生活中面临各种麻烦(如户籍、电话号码、邮政编码等等)，但某些历史积淀深厚的飞地问题依旧存在，固守原处。广义的飞地还包括国内飞地，如省、市、县乃至乡镇之间的飞地。

最标准、最著名的飞地，我国面积最大的一块省级飞地，当属河北省的三河市、香河县和大厂回族自治县。

在河北，有“北三县”的说法。所谓“北三县”，是指廊坊市下辖的三河市、大厂回族自治县、香河县，这三个县市行政上隶属河北廊坊市，却被京津包得严严实实，成为河北的"飞地"。特殊的地理位置，让这里成为了河北的经济特区，北京最近的“后花园”。

在“北三县”，你会发现，当地公路上许多汽车挂的是北京车牌，居民家中都安装上了北京区号的电话，而9字打头的多路北京公交车也直通于此。依托大北京，这里发展起了各具特色的“龙头”产业，成为河北省经济增长最快的区域。

这三个市县的领地和行政管理都归属于河北省廊坊市，但它们却被北京与天津完全包围，而与廊坊市其他地区分隔开来。

“格尔木”飞地

海西州本在青海省西北部，但在西南部与西藏自治区毗邻的玉树藏族自治州内，还有4.8万平方公里的土地，即位于可可西里山与唐古拉山之间的唐古拉山镇，镇政府所在地为青藏铁路和青藏公路上的重要驿站，沱沱河从这片飞地上穿过，在高原上奔放流淌。这部分原本属于海西州的土地，却嵌在玉树州的内部，而与海西州遥遥相望。

受托管理这块阔大无比却人烟稀少的飞地的，是海西州下属的另一个县级市格尔木。1964年为便于管理和维修青藏公路、铺设进藏输油管线及筹建青藏铁路等因素，改由格尔木市管辖，1980年确定为代管，玉树州在此有系列权利。另外，因为高原天寒，为便于牧民避灾，西藏安多县在此设立几个本县的移民管理板块性质的乡镇（不是普通意义上那种全权乡镇）如雁石坪镇等，使得这块飞地的权属关系更为错综。

不那么标准的飞地——加格达奇区

黑龙江省大兴安岭地区行署所在的加格达奇区，竟然没在黑龙江省，而跑到了内蒙古自治区鄂伦春自治旗境内。从理论上讲，行署只是管理机构，加格达奇所在的土地仍然属于内蒙古自治区，因而那里不能算是严格的飞地。但若身临城下，加格达奇似乎又是中国最典型的城镇飞地。

“加格达奇”是鄂伦春语，意为长满樟子松的地方。樟子松在当地也被叫做美人松，遍布美人松的城镇美丽自不用说。加格达奇坐落在大兴安岭南麓，得天独厚的林业和旅游业资源促

使此地逐渐成为中国北部一座新兴的城市。

加格达奇虽在内蒙古自治区鄂伦春自治旗境内，但它却是黑龙江大兴安岭地区的行署所在地。加格达奇虽然行政上隶属于黑龙江省，可土地仍归内蒙古自治区鄂伦春自治旗管辖，因此这里并不算非常标准的飞地。

皖苏两省互有小飞地

大包村位于江苏南京市浦口区的石桥镇，隶属于安徽省巢湖市的石杨镇。因为村民大多姓包，村子又被江苏的土地团团包围，所以得名“大包村”。

这块飞地形成于上世纪50年代的土改运动，当时安徽的一个土改工作组来到了大包村，对当地的土地进行了登记，后来当江苏土改工作队来的时候，发现这里已经被安徽先行登记土

改了，就没有再进行登记。于是，成立人民公社时，这里就变成安徽管辖了。

如今，大包村的村民大多装有安徽省和江苏省的两部电话，这也是飞地人民为减少长途话费的无奈之举。有意思的是，在安徽省的石杨镇还有两小块江苏省的飞地，这两块飞地加在一起面积不过0.55平方公里，它们隶属于江苏的石桥镇。

川渝两省的边界飞地

四川省武胜县和重庆市合川区之间有着犬牙交错的行政边界。川渝之间的飞地也正都集中在这一区域。四川飞到重庆的飞地有两处，一处位合川区燕窝镇，另一处位于合川区古楼镇境内。重庆市的飞地集中在两处，一处位于武胜县真静乡境内，共有两小块；另一处叫天子村，位于四川省广安市武胜县清平镇境内。天子村归重庆合川区管辖，这里的邮政编码是401552，与四川的邮编截然不同。

河南省唯一的省级飞地——石槽沟村

这个村子位于河南、湖北、陕西三省的交界地带，更准确地说，它坐落于湖北省十堰市郧县白浪镇，归属河南省南阳市荆紫关镇管辖。据地方史料记载，历史上河南乡民为了躲避战乱迁至此地。

也有人把此过程描述得更加详细：山西洪洞县一位姓贾和一位姓王的木匠在明初移民潮中搬迁到河南的内乡县，但因当地生活条件太差，后王、贾二家迁至尚无人居住的石槽沟村，并开始给荆紫关镇缴税。解放初期，湖北洋溪乡(即今白浪镇)的政府工作人员找到石槽沟村村民，动员他们归属该乡，却遭到了当地人的坚决反对。石槽沟村村民认为自己祖辈是河南人，喜欢吃面条、听豫剧，对河南更有认同感。虽然地处湖北村庄的包围之中，而且村民大多与湖北人通婚，但石槽沟村老老少少的生活习惯始终和湖北人不太一样。

在经济建设的新时期，新飞地又不断涌现出来，比如北京市双河农场、天津铁厂、上海市白茅岭劳教农场等等。

天津的飞地：天津铁厂

天津铁厂位于河北省邯郸市涉县更乐镇境内，属于天津市河东区管辖，铁厂有2万多职工。1969年，经国务院、中央军委批准，天津市在太行山腹地秘密地建立起自己的钢铁厂，涉

县有着充足的铁矿，从而保证了天津铁厂强大的炼钢能力。

北京双河农场

双河农场位于黑龙江省齐齐哈尔市甘南县，隶属北京市人民政府，距北京1060公里，北京市和齐齐哈尔市分别设有办事处，总人口1.1万人，占地面积380平方公里，其中耕地2万公顷。

北京市双河劳动教养所（北京市双河农场）始建于1956年5月，建场时隶属黑龙江省公安厅嫩江劳改分局，史称黑龙江省音河农场。1964年，由北京市公安局五处接收，改称为北京市音河农场 1981年，为了加强首都治安工作，又收归北京市劳改工作管理局，称北京市双河劳动教养所（双河农场）、北京市第二劳改支队（1988年1月撤销），开始陆续接收北京市劳教人员，继续肩负起了改造、生产双重任务。

上海市白茅岭监狱

上海市白茅岭监狱原称上海市白茅岭农场，1956年3月作为上海市内游民、残老、流浪儿童和孤儿的教养外移基地，建于皖南郎溪、广德两县交界的丘陵地带，面积40.5平方公里，系上海市监狱管理局下辖的行政单位。

这里是目前上海市在外地的最大监狱，也是上海乃至全国规模最大、现代化程度最高的现代化监狱之一。

60年前，开发和建设这一监狱的是上海市民政局及其收容管理的“无业游民”。这个地方一开始也并非监狱，而是农场。白茅岭监狱在行政上属于上海；其工作人员全部由上海派遣和调度，工资福利都按照上海市标准发放，这个地方与当地不仅在管理上互不统属，在文化方面也自成一格，完全是一块上海的“飞地”。

中国“飞地”最多的城市

上海飞地的个数位居中国之最，以上海市为中心，共“飞”出去7块飞地，飞地总面积达到360.5平方公里，相当于18个黄浦区的大小。

上海农场

上海农场于1950年3月15日由解放后上海市首任市长陈毅亲自批准建立，几经变更于1974年4月对外正式称“上海市上海农场”，至今已有近60年的光荣历史。农场地处全国第一个生态市——江苏省大丰区境内，由黄海滩涂经多年围垦后成陆，南北长16.4公里，东西宽2至15公里，占地总面积达99平方公里。

川东农场

上海市川东农场始建于1955年4月，时称川东劳改支队（即川东分场），隶属于上海农场。1983年1月，经上海市公安局批准，组建“上海市第二劳动教养管理所”，又称“上海市川东农场”。上海市川东农场地处江苏省东台、大丰两市（区）交界处，与“国家麋鹿自然保护区”相毗邻，土地面积59164亩(包括滩涂面积在内共60466.3亩)，其中耕地面积3.65万亩，林地1.05万亩。

海丰农场

上海海丰农场，今指处江苏省大丰市境内东部黄海边的海丰农场，占地25万亩，合166.5平方公里。海丰农场与上海农场、大丰县毗邻，南与大丰区接壤，南北长22.6公里，东西宽13.9公里。全场现有耕地12万亩，水域4万亩，居民点、道路及其他用地1.5万亩。

白茅岭监狱

上海市白茅岭监狱，又称上海市白茅岭农场，1956年3月作为上海市内游民、残老、流浪儿童和孤儿的教养外移基地，建于皖南郎溪、广德两县交界的丘陵地带，占地40.5平方公里。系上海市监狱管理局下辖的行政单位。

军天湖监狱

军天湖监狱位于安徽省宣城市西南20公里处，原皖南军天湖农场，几经变革，于1995年正式更名为上海市军天湖监狱。监狱隶属于上海市监狱管理局，总面积14平方公里，关押人员3000人以上。

练江牧场

练江牧场隶属于上海市，位于安徽省歙县古城北郊5公里处的练江河畔，占地2.9平万公里。1966年，练江牧场在原徽州农场的基础上成立，主要是为了解决上海三线厂职工奶制品供应问题。

黄山茶林场

上海市黄山茶林场位于皖南山区黄山脚下，黄山市黄山区谭家桥乡境内，东近旌德县，西近黟县，北近青阳县，临近旅游胜地黄山风景区。共有土地约9.5万亩，其中，茶园面积4180亩，职工6400人，上海知青占90%以上。

飞地，一种特殊的人文地理现象，指隶属于某一行政区管辖但不与本区毗连的土地。通俗地讲，如果某一行政主体拥有一块飞地，那么它无法取道自己的行政区域到达该地，只能“飞”过其他行政主体的属地，才能到达自己的飞地。

引言：飞地，一种特殊的人文地理现象，指隶属于某一行政区管辖但不与本区毗连的土地。国际上，这种情况较为普遍。但这在一个国家内的行政区有类似的情况，一般不为常见。然而，偏偏在我国就出现好多省市，却有类似的情况发生。其背后，都有一段故事……

南京作为江苏省省会，浦口区是南京市位于长江以北的一个区。但是，这里却隐藏着一个属于安徽管辖的村庄。这个村叫大包村，听说全村都是包姓。从地图上看，这个村和安徽省没有半毛钱关系，完全处于江苏省内，四周都是江苏省的土地，和安徽省根本挨不上边际。据说大包村之所以属于安徽，是土改时期的产物。当初，因为行政划分上，没有像如今这么发达，临近浦口的安徽和县土改工作组，并不知道自己已经“越界”进入江苏辖地的大包村，未知的情况下“抢先”做了登记，后来江苏发现之后，安徽这边已做了上报。最后，也就没做更改，到现在还是属于江苏省的安徽村。这边居民除了身份证是安徽的，方言、市集、出行都在江苏的浦口，甚至连手机信号和网络都是江苏省辖，好在现在已经取消漫游了，否则天天都是跨省漫游加长途。

其实，江苏也不吃亏，江苏在安徽也同样有飞地，浦口区的石桥镇下属石村，居然有一大块地置身于安徽和县地界。江苏还不止一块飞地，另外一处则是南京市溧水区明觉镇西庄村，居然长在安徽马鞍山市境内，其原因和上述大包村如出一辙，都是土改时期留下的产物。

江苏盐城市大丰区有一个农场，叫上海大丰农场，总面积约300多平方公里。其实，它虽然身处江苏，其管辖权却归上海。辖区内的人员，户口都是上海市户口。原来当初建立大丰农场的初衷是因为寸土寸金的上海市土地资源有限，为了安置知识青年和关押劳教人员，经中央政府同意，在江苏划了一块地，才有今天这种奇怪的现象存在。

上海不仅在江苏拥有飞地，在安徽也同样拥有两快飞地。一块是位于安徽宣城市的白茅岭监狱和军天湖监狱，另外一块是位于黄山市太平镇的“上海市黄山茶林场”。这里是在上山下乡的年代产物，一来是为了安置上海知青，二来是用来关押在上海犯罪的劳改人员，也算是兄弟省市给予上海用地紧张的支持吧！

除了上海的飞地情况比较特殊，这种现象出现在别的身份通常都出现在省界周边较多，都是历史上遗留下来的产物。除了上述飞地，我国的其余省也有很多同类情况发生。诸如：

（上海黄山林场）

湖北省小林镇就有2.2平方公里的土地位于河南信阳市境内。利川市还有一个钟鼓村的地方，位于重庆市奉节县云雾土家族自治乡境内。

其实，还有很多省都有自己的飞地存在。如四川、贵州、湖南、宁夏、重庆、河北、黑龙江都有自己的在外省市的飞地，我这里就不一一阐述了。

END

太多了，如唐努乌梁海等…

我国最大的飞地是阿拉斯加

北京的飞地深圳

青藏铁路有哪些世界之最

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。

世界海拔最高

冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图

途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2006年7月1日全线建成通车。巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道

久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。 2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。

世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

全长1686米,海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30℃一下。昆仑山隧道

奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7℃左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。这凝固了多少劳动人民的血汗和智慧呀！

世界海拔最高的火车站——唐古拉车站

唐古拉车站

唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。

亚洲最大的高原铁路

铺架基地南山口铺架基地

从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。

世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥

清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大桥

清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38℃，冬季最低温度达零下40℃，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

青藏铁路第一高桥——三岔河大桥

从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河三岔河大桥及落成纪念碑

大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30℃以下，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥用1年时间如期竣工。

长江源头第一铁路桥——长江源特大桥

站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源长江源特大桥

特大桥所在地。长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。

环保投入最多的铁路建设项目

青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。民工待遇最高的铁路项目之一为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。如今，青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。除此之外，青藏铁路建设的过程还创造了不少其他的纪录，比如，用4辆巨型平板卡车把国家调拨给西藏的第一批4台内燃机车整体运上高原的这一创举创造的西藏公路运输史上的多项纪录，海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地。

关于安多县属于哪个市，国内存在哪些飞地的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。